El plan incluye la intervención de los tajamares, tres nuevos espolones y trabajos de protección y dragado. Las obras serían ejecutadas en tres años y entrarían en operación desde 2030.
El futuro de la navegación por el río Magdalena podría depender de un ambicioso paquete de intervenciones que supera los $801 mil millones. Cormagdalena presentó en Barranquilla una hoja de ruta con obras destinadas a mejorar la estabilidad del río, facilitar el tránsito de embarcaciones y reducir la necesidad de dragados en puntos estratégicos.
La propuesta fue dada a conocer durante el lanzamiento de la ‘Travesía Río Magdalena’ y será llevada al Gobierno nacional para definir las fuentes de financiación necesarias.
El objetivo es desarrollar las obras durante un periodo aproximado de tres años para que comiencen a operar a partir de 2030.
Álvaro Redondo, director de Cormagdalena, aseguró que las intervenciones responden a las necesidades actuales del principal corredor fluvial del país y tendrán impacto tanto en la navegación como en la protección de las comunidades cercanas.
Según explicó, los proyectos beneficiarían a los territorios conectados por el río Magdalena, una zona que comprende 130 municipios y más de 7 millones de habitantes.
Cormagdalena también destacó que durante los últimos años se ha fortalecido el monitoreo permanente del río mediante estudios técnicos y equipos destinados a recopilar información sobre su comportamiento. Estos datos, según la entidad, permiten planificar mejor las intervenciones y disminuir los riesgos asociados a la dinámica del afluente.
La estrategia divide las obras en dos áreas principales.
La primera comprende los 22 kilómetros del canal de acceso a Barranquilla, una zona fundamental para la entrada y salida de embarcaciones por Bocas de Ceniza.
La segunda abarca un extenso tramo del río Magdalena entre el municipio de Honda y el puente Pumarejo.
Jorge Tinoco, subdirector de Desarrollo Sostenible y Navegación de Cormagdalena, explicó que la entidad revisó décadas de estudios sobre el comportamiento del río antes de seleccionar las alternativas consideradas más convenientes desde el punto de vista técnico y económico.
El funcionario señaló además que los proyectos cuentan con diseños de ingeniería en fase 3, lo que significa que, en términos técnicos, estarían preparados para avanzar hacia los procesos de contratación y ejecución.
Una de las principales intervenciones previstas será el mantenimiento del tajamar occidental, con una inversión estimada en $140 mil millones.
Los trabajos tendrían una duración aproximada de 13 meses e incluirían intervenciones en el manto exterior y el tronco de la estructura, además de rellenos con roca caliza.
La expectativa es que estas obras ayuden a disminuir la cantidad de material que debe ser retirado mediante dragado en Bocas de Ceniza y aporten mayor estabilidad al canal navegable.
Esta intervención también podría complementar el proyecto de la Alcaldía de Barranquilla para desarrollar un corredor turístico sobre el tajamar.
El plan contempla igualmente la reparación de más de 500 metros del tajamar oriental, con rellenos de roca caliza y adecuación de vías permanentes.
Para esta obra se calcula una inversión de $113.097 millones y un tiempo de ejecución de seis meses, aunque requeriría los permisos ambientales correspondientes.
Entre las estructuras proyectadas también aparece la construcción de tres espolones de roca caliza en la zona marítima.
El primero tendría una longitud de 476 metros, mientras que los otros dos alcanzarían 410 y 417 metros, respectivamente.
La función de estas obras sería limitar el ingreso de sedimentos transportados por la dinámica costera y contribuir a mejorar las condiciones de navegación y la alineación de las embarcaciones al ingresar al canal.
Su construcción también estaría condicionada a la obtención de licencia ambiental y permiso de ocupación de cauce.
La hoja de ruta incluye trabajos de protección de las orillas en los kilómetros 14 y 16 del canal de acceso.
En estos sectores se plantea instalar colchones tipo reno para reforzar los taludes y disminuir los efectos de la erosión causada por el agua.
Esta intervención tendría un costo aproximado de $29 mil millones y un plazo de ejecución de nueve meses.
Además, se proyecta realizar un dragado de mejoramiento entre los kilómetros 0+903 y 3+791, una zona estratégica para facilitar las maniobras de las embarcaciones durante el ingreso por Bocas de Ceniza.
La segunda gran área del proyecto contempla inversiones por cerca de $396 mil millones.
Para este tramo del río Magdalena, Cormagdalena plantea la construcción de 13 diques sumergidos, un espolón y diferentes obras de protección de orillas.
Con este conjunto de intervenciones, la entidad busca consolidar una estrategia de largo plazo para mejorar las condiciones del río y garantizar una mayor estabilidad en su navegación durante las próximas décadas.
La propuesta ahora deberá avanzar en la búsqueda de recursos y en los procesos necesarios para convertir los diseños y estudios técnicos en obras concretas sobre uno de los corredores fluviales más importantes de Colombia.
